Les forces en présence : 150
pilotes (en général organisé par équipe de récup :
typiquement un chauffeur avec 4 pilotes). Pour moi c'est David mon
chauffeur et j'ai 2/3 camarades de vols en fonction des journées.
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| Mount Borah, les décos |
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| Poupoute |
Samedi 27
Des gros nuages dans le ciel, on sont
que tous ça va partir en cacahuètes rapidement....
Je pense que le créneau de vol ne va
pas excéder 2 ou 3 heures avant que l'on soit tous aux oreilles à
éviter la pluie...
Je décolle vite et je pars à l'ouest
avec quelques autres voiles. Y a un peu de vent et les gros nuages
sont facétieux parfois ça tire pas mal parfois y a pas grand chose
et nous zonons longtemps pour chercher un noyau qui n'existe pas.
Parfois ça monte alors que l'on est entre deux nuages.
Au dessus ça reste raisonnable mais ça
dégénère au loin, va falloir bien choisir la suite du parcours.
Je traîne vers le lac Keepit pas loin
de la base de planeur... d'ailleurs y en a plein dans le ciel.
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| Keepit |
Je merdouille longtemps sur la petite
chaîne suivante, je me fais chahuter sans arriver à remonter au
nuage.
Derrière vers Gunnedah il n'y a plus
que quelques nuages épars et une grosse cirro-stratus calme le jeu.
Bon , je me traîne à mi hauteur vers la ville. La récup me suit de
près et je pense pas pouvoir aller beaucoup plus loin. J'ai
l'impression d'avoir perdu énormément de temps sur le relief
précédent. Le vent est absent, ça veut juste dire que quelque soit
le direction que je choisis j'ai un peu de vent dans le nez. Je me
tâte même pour faire demi tour et repartir dans l'instabilité...
Je refais un vague plaf au dessus de
l’aéroport. Au sud c'est pas beau, l'ouest n'a pas l'air super non
plus. Je vois deux ailes au nord donc je suis la route vers
Boggabri... Toujours dans l'ombre. J avance doucement et me refais
dans un thermique faiblard qui me donne confiance et je continue.
Étonnement je trouve des thermiques régulièrement alors que la
couverture est vraiment importante, l'instabilité doit bien m'aider.
J'arrive à Boggabri, il y deux ailes
qui galèrent pour remonter dans une sorte de bocal, je participe à
la fête et après une bonne bataille je suis au nuage. La navette
est toujours sous mes pieds.
Cool y a un peu sympa au prochain
bled... continuons... les stratus s'éclairent un peu mais pas
beaucoup plus de nuages.... Je refais un plein sur BanBaa et je
décide d'ajouter quelques kilomètres sans trop y croire. Je néglige
des petits thermiques et je me pose à coté de la voie ferrée.
Une journée compliquée car selon
l'heure et le lieu les conditions de vol sont radicalement
différentes. Certains pilotes ont du se poser rapidement ayant
rencontré des nuages taquins.
J'ai finalement un vol de 110km en mode
tortue qui est un super résultat.
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:kalaganfly/27.1.2018/00:49
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:kalaganfly/27.1.2018/00:49
Dimanche 28
Encore plus instable, les nuages
pulsent et ça ne m'inspire pas du tout. Je décide de rentrer sur
Manilla contre le vent. Je vois un rideau de pluie juste à coté de
la ville. Je traîne encore un peu à mi hauteur dans l'espoir de
passer mais ça devient tout d'un coup un peu trop facile. Je pose
sur la route. Certains audacieux sont partis avec le vent en jonglant
avec les cellules... La journée sera validée. M'ouaif....
Je déclare 10km histoire de mettre un
chiffre.
Lundi 29
Une bonne journée avec des conditions
normales. Je traîne un peu avant Narrabri avec un gros point bas.
Sur la ville c'est le bazar comme souvent dans ce coin là. C'est
bleu, pas de nuage donc les thermiques sont moins généreux et
surtout pas matérialisés. Compliqué donc...
Je fais encore un gros point bas et je
touche au sol un fort vent du sud alors qu'au nuage j'avais une forte
dérive ouest.... Je traîne longtemps avant de me décider à
rejoindre la highway qui part au nord vers Moree. Mauvaise pioche.
J'avance difficilement et j'ai toujours peu de nuages valables. Je
pose un peu dépité. 132km. C'est pas pire.
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| Dans le bleu |
Ce jour là les pilotes qui passeront
le bleu de Narrabri en direction de l'ouest auront entre 200km et
300km (et plus). J'ai pas de regret il fallait faire un choix et ça
semblait logique.
Nous avons une longue récup car un
pilote à voler un peu plus au nord et un autre est parti plein
ouest. Y a juste 180km entre les deux...
Nous rentrons au camping très tard.
Mardi 30
Ca change un peu nous allons partir au
nord. De belles conditions avec des nuages coopératifs et des petits
bouts de rue de nuages. Je manque de faire un tas à 10km du déco et
je me refais juste juste au dessus d'un endroit improbable grâce au
marquage du ciel par d'autres pilotes. Sinon jamais je n'aurais été
cherché un ascenseur en plein milieu de la vallée. La suite du vol
est presque une formalité de nuage en nuage comme dans les livres. A
la fin, la journée s'éteint tranquillement et beaucoup de monde
pose autour des 200km. Il y avait une meilleure option sur la fin
mais j'ai préféré suivre les pilotes devant moi afin d'assurer la
récup par une autre équipe dans le cas ou mon chauffeur serait
loin. Il y avait un peu plus de nuages au Nord et j'ai continué sur
une route au NNE . Je pose pas loin du Queensland. David me
récupère quasi immédiatement.
Ensuite nous galérons un peu pour
récupérer un pilote un peu con qui pose au milieu de nulle part
pour gratter 2km... Nous trouvons une piste à travers la foret pour
nous placer à 500m au nord de sa position. J'y donne toutes les
instructions pour venir vers nous. Heureusement son tracker est
encore allumé et après une demi heure je peux réorienté ce
couillon qui marchait plein sud...
C'est pas très grave sauf que l'on
perd une bonne heure et que l'on a pas mal de piste avec des
kangourous dans tous les coins à ces heures ci. Avec une bonne
chance d'en avoir un dans la calandre.
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| Derniers cumulus |
Jeudi 31
Pas grand monde au déco. La journée
sera annulée car pas mal de couverture nuageuse alors que ça vole
bien sans truc scabreux dans la ciel. Je vole 3 heures.
Vendredi 01
Un peu comme la veille mais un peu plus
taquin. Je ne sais pas trop si la journée va être prise en compte.
Je crois qu'il faut la déclaration de 50 vols. C est des petites
conditions avec un plafond assez faible. Néanmoins c'est
intéressant. Je boulette sur le relief suivant ou je rate un cycle
et je bascule derrière par dépit. Forcement je vais pas trop loin.
C'est ballot. Il y a avait un peu mieux à faire.
38km
Samedi 02
J'ai bien briefé tout notre équipe.
Patience, patience !
Donc je décolle, au nuage dans la
foulée et je pars... (comment ça patience?). Je suis avec 3 voiles
et nous galérons sous les cumulus suivants... Je fais un tas au bout
de 20km. Au sol y a beaucoup de vent. Je marche un peu pour rejoindre
la route. Au dessous les cumulus forment partout, y a des ailes qui
passent facilement. Bon, j'ai tenté... David est toujours au déco
avec le reste de l'équipe et Lee vient me chercher... Il n'est pas
si tard et comme David ramène un pilote en ville, que les dernières
infos que j'ai du déco sont encore sympa je remonte au déco. Les
premiers pilotes ont 3 heures d'avance sur moi et environ 100km. Je
repars à 14h.
Plafond rapidement, et feu sous les
cumulus. Ca galope et je rejoins Narrabri assez facilement. Comme
toujours ici, un petit point bas. Un trou bleu et le vent me pousse
au nord en basse couche. Je m'accroche et en remontant je réoriente
mon vol au Nord Ouest en suivant une route bien droite.
Je cherche pas trop à me battre sur la
fin de mon vol car je ne sais pas ou va être l'autre pilote de mon
équipe. Ca peut vite faire énormément de km pour la récup si nous
volons sur des axes différents. J'ai la visite d'un avion d'épandage
agricole (des produits bio sans doute) et aussi deux petits faucons
qui me tourneront pendant de nombreux kilomètres.
4 heures de vol : 150km
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| autant dire : au milieu de nulle part |
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| Par là |
C'est finalement un beau score car les
pilotes en avance sur moi ont coincé dans le bleu de Narrabri.
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| Moi et moi même au dessus de la rieuse campagne |
Résultat
Pas mal du tout. Je suis 13ieme et
8ieme si on ne compte que les 5 meilleurs vols sur 6. (2ieme en C et
3ieme en D) Ca fait une bonne moyenne. Heureusement qu'il y a eu des
journées annulées car c'est usant de voler longtemps et de rentrer
aussi tard. Tous les jours il y avait la possibilité de faire mieux
mais tout le vol se joue parfois sur un décision et un peu de
réussite. C'est pas la même situation que pour une comp classique
ou nous sommes tous à peu près au même endroit au même moment.
Ici sur la fin des vols il peut y avoir des écarts de plus de 100km
entre les pilotes selon les options choisies.
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| Score |
