XC Camp 2019 suite

Jour 3 donc

Une instabilité bien marquée avec des nuages qui forment vite au dessus. Le vent au déco est soutenu au nord est. Je suis rapidement prêt et je décolle dans les premiers car c’est franchement carnaval. Comme d’habitude le niveau général au sol est pitoyable. Je monte dans un thermique haché devant le déco qu’il faut presque aller chercher sous le vent. C’est moyen je finis par dériver plus que je monte et avec du vent dans ce sens j’ai pas trop envie de jouer au dessus des arbres. Je pousse à l’est en plaine pour chercher un thermique mieux établi mais toute la pampa est quasiment dans l’ombre. Je pourrais m’accrocher mais je préfère poser à l’atterrissage. David me récupère rapidement. Je peux refaire un peu le malin au déco avant de repartir. Cette fois j’accroche un ascenseur plus costaud. Ca monte droit et me voila au nuage. La plaine derrière le déco est bien chargée mais la distance entre les premiers cumulus semble importante. Je progresse avec un peu de monde autour. Ca va bien, le vent en altitude n’est pas très fort. Juste avant le relief qui me sépare de la ville suivante le ciel est presque bouché. Je monte qu plafond en évitant de me faire glouper. Toujours peu de vent en haut et j’hésite sur la suite du vol. La plaine suivante vers Gunnedah est étonnamment dégagé de tout nuage. Je pars en peu au nord. Je tergiverse et je finis par le décider à partit vers la ville. C’est couillon car je pars dans la plaine sans être bien placé. Et je vais ramer… Je vais passer sous la couche d’inversion et toucher du vent contraire. Impossible de repasser au dessus de 2000m, je perds du temps et j’avance lentement. C’est inconfortable et usant. J’arrive bas au dessus de la ville ou il y a quelques petits reliefs. Ca fera un appui modeste. Il y a aussi 2 aigles qui tournent mais ils iront jouer à faire peur à un japonais qui m’a rejoint dans ma galère. Je le laisse faire copain copain. Je suis très bas et il fait vraiment très chaud en dessous de 700m. Par dépit je pars sous le vent d’un petit truc. Ca marche. Je ressors tout doucement. Je m’acharne un peu et nuage 2500m. Plein sud maintenant. C’est tranquille, Je passe de nuage en nuage et je peux appuyer enfin. Je découvre une région que je n’avais jamais survolée. La voiture me suis de près et j’essaie de rester sur la route la plus évidente. Après 50 km j’ai devant moi tout un relief qui me barre la route. Dessus les nuages se développent un peu trop avec des niveaux de condensation variés. Je m’approche au plus près en espérant une trouée mais c’est vraiment pas beau. Ca forme et déforme trop vite. Et puis je vois pas bien de route…

Hum hum... ou passer ?

En route vers le sud.... la campagne...

Pas beau ce truc....

Demi tour vers une route qui part à l’est. Je suis légèrement contré mais je pense que c’est la route à suivre pour rentrer avec la récup. Autant faire simple pour toute l’équipe. Je surveille les congestus sur ma droite. Je fais dix kilomètres sans faire un virage au dessus la route. Toute la masse d’air est en train de se déstabiliser. Je pourrais sans doute continuer 10/20km mais j’ai pas envie de finir le vol en luttant pour descendre. Dès que je trouve, enfin, un petit bout de d’air neutre je me laisse descendre. A 500m sol la chaleur est saisissante. Il doit y avoir 40 degrés au sol. Je pose sur la route à coté de la voiture. On me tend une bière. Trop bon. Je jette tout mon matos dans la voiture et c’est près pour demain.

Pour des vols dans ce coin il faudra que je regarde un peu la carte pour savoir ou sont les passages possibles. J’avais qu’une vague idée de ma position dans l’espace. A priori en volant plus au sud ouest il y avait en passage.

Super content de cette fin de vol.. 135km.

Jour 4

Encore du vent fort au déco. Toujours le même axe. Très bleu au dessus. Encore une fois je fais un petit vol pour m’échauffer en voulant chercher une ascendance loin devant plutôt qu’à rester me faire dégommer le long du relief. Pas grave. Il y a un deltiste à l’atterro qui me remonte immédiatement. Il va se sentir un peu seul car nous sommes au moins 150 parapentistes. De l’autre coté du déco il y a un instructeur japonais qui s’amuse à m’imiter. On se lance dans une petite bataille de contrôle de voile avant de décoller. Je connais un petit peu les japonais car ils ont découvert mon application de tracking et ils l’utilisent à chaque fois qu’ils viennent ici.

Je suis au plafond avec pas mal de monde. Pas trop de vent en haut même si l’ombre des quelques nuages semblent filer au sud ouest. Je fais n’importe quoi et je pars alors que j’ai perdu 500m. Du coup je me retrouve tout seul à 5km du déco très bas. Je vais perdre un temps fou à remonter au nuage. Je me raccroche à une ligne de nuages épars qui suit le plateau qui borde la plaine au nord. Le vent est varié selon l’altitude. C’est compliqué de suivre la dérive en passant les différentes couches. Je progresse au nuage facilement jusqu’au km 30. Derrière la petite chaîne de montagne les cumulus sont encore moins nombreux avec de grands écarts. Il y a une composante d vent d’est mais je pars au sud ouest car je ne veux pas être bloquer par la grande foret au loin. Le but est de passer par le nord de Gunnedah car je sais que le terrain est ouvert à partir de là pour partir loin. Ben non… Je vais me retrouver à 100m/sol sur la route entre Boggabri et Gunnedah. Je remonte difficilement avec cette fois une dérive en basse couche sud-est. Ca m’arrange pas du tout car il y a des nimbes qui cache maintenant le soleil. Plus le choix. Je passe au dessus de Bogabri et je pars au nord vers Narrabri. Ca marche bien même à l’ombre. Et soudain la boulette. La fatigue et la chaleur n’y sont pas pour rien. Au lieu d’assurer un gros plein et de rester entre 2000 et 2500m dans la zone qui marche bien. Je repasse sous cette couche et impossible de repasser au dessus avec l’ombre. Je progresse quand même mais je remonte de moins en moins haut à chaque thermique alors qu’au dessus il y a encore des nuages. Je pose à 10km de Narrabri. Problème, ma récup est partir plein sud suivre Harry à 150km de moi. Je plie et je fais du stop. Une voiture me ramène sur la route de Boggabri. Je patiente une petite heure. Alors que Dave est rentré à Manilla et se propose de venir me chercher. Je trouve une voiture pour me ramener à Manilla. Je comprends pas tout ce que dit le chauffeur et les bières qu’il picole n’aident pas. J’arrive à la nuit. Lee m’a préparé une assiette. Je suis gaté.

Fatiguant ce vol et j’ai pas eu le temps de profiter du paysage. 105km. Y avait mieux à faire. J’oublie que j’aurais pu faire plus simplement un triangle dans le bocal.

XC camp 2019

XC Camp

Le format : faire le plus grand vol chaque jour. Il ne s’agit pas d’une compétition (bien sur…) donc une grande liberté dans l’action. Environ 180 pilotes sur le papier.

Je suis dans une équipe de récup. avec Dave comme chauffeur, Matt, Mark et Harry sont mes camarades de vols.

Jour 1

Je décolle rapidement dans les premiers car je sens que les cycles thermiques vont forcir et ça va être carnaval sur le déco. Évidemment ça implique que je patiente en l’air le temps que la première inversion craque. Ce qui peut être taquin quand il y a pas mal de trafic. Mais là ça va bien nous sommes une vingtaine. La météo annonce du nord. Il y a bien un peu de nord en bas. Sur une accélération du vent tout le monde descend très bas. Les ailes partent un peu partout et la connaissance du coin m’aide bien car je fais mon circuit habituel sur les zones thermiques et je trouve juste au dessus de l’atterro une petite ascendance que j’accroche jusqu’au nuage vers 2200m.

Ça forme plutôt vite au dessus. A suivre. J’ai de l’ouest sur le dessus du relief mais ça semble un peu sud au plafond. Je suis donc les nuages. Les conditions sont toujours très toniques et hachées.

Je progresse bien mais je suis dois être prudent pour passer la zone défavorable de Tapoli et aborder la plaine de Barraba. C’est bien curieux, je me balader vers 2000/2500m et hop je suis à radada à galérer sur un relief ridicule avant la ville. J’ai une petite aide, il y a une aile encore plus bas qui va me permettre de trouver un début d’ascenseur… Pas simple du tout. Il fait super chaud. Dans ces cas là pas le temps d’ouvrir ma veste, je surchauffe en me battant dans du rien. L’autre pilote fini par poser. Je m’en sors après 3 thermiques misérables. Ouf, au frais vers 2000m. Au dessus de Barraba. J’ai vu passer quelques ailes pendant ma bataille. Ça m’a bouffé un temps précieux…

J’avance facilement vers Bingara mais la progression n’est pas énorme. Peu de vent, thermiques toujours inconsistants et je rate souvent le noyau pour passer rapidement la deuxième inversion vers 2000m qui permet l’accès vers 2500m. Kilométrer 60, il y a un beau rideau de pluie sur ma droite que je méprisais. Ce truc se rapproche beaucoup trop de ma route avec des nuages franchement noirs qui viennent me barrer la route… Dommage je pourrais forcer un peu la dessous pour rentrer dans la vallée de Bingara. Pas raisonnable du tout. Surtout si il y a un front lié à la pluie en basse couche ça peut alors être moyen. Je pars à gauche et saute dans une petite vallée latérale fermée. J’ai toujours les nuages qui viennent vers moi. Cette petite vallée me plaît pas non plus si je dois poser. Je remonte vers 2000m et je passe un relief pour passer dans une grande vallée. Je suis me retrouve pousser par un peu de nord en basse couche et j’ai le petit village d’Upper Horton pas loin. Il y a aussi un gros cunimb vers l’ouest. M’ouais, je m’arrête là. Il y a quelques ailes qui font la même chose. Je vois aussi des ailes sous le nuage qui continuent… Un peu trop la loterie à mon goût. Dave arrive rapidement et nous prenons Matt à Barraba qui patiente au Pub, mes deux autres compagnons de vols n’ont pas volé très loin. 

Bien au sol ;-)

C’est bien, les ailes qui auront pu passées avant la pluie iront vers 150km. Dans ces conditions instables il faut partir tôt pour avoir une chance de franchir les reliefs ou il y a le plus de chance de gros nuages. Par contre ça implique moins de monde en l’air et de repères. Pas pire mon option.

Jour 2

Les nuages présents dès le matin qui forment bien. 30 % de chance d’orages. Le vent annoncé comme hier est nord. Et il est bien nord. Nous tentons le déco ouest mais nous revenons avec tout le monde au nord-est. C’est fort au déco mais très gérable. Je décolle vite et patiente en faisant le yo-yo en attendant qu’un cycle me monte plus qu’il ne me fasse dériver au dessus de la petite chaîne et des arbres. Je touche un truc avec 2 autres ailes mais je me trouve pas assez haut pour dériver sereinement au sud. Je tente ma chance en partant sur la plaine à l’est mais tout est à l’ombre. Pas grave, je pose à l’atterrissage short-est et Dave me remonte rapidement. Au déco c’est un peu plus carnaval mais ça va encore très bien pour moi. Je trouve un meilleur thermique (toujours bien haché) et je monte doucement. Au nuage le vent passe ouest. Jasperais partir au sud-ouest selon le vent en basse couche vers les plaines ouvertes à ouest de Tamworth. Je reviens vers l’est et passe au dessus de Manilla. La seule option jouable en Ouest est une petite vallée salement encaissée vers les hauts plateaux. J’ai pas de tout envie d’être bas la dedans aussi je reste prudemment le plus haut possible sachant que même dans des trucs anémiques je dérive avec l’ouest. Matt est devant. Mais je le perds de vue un peu avant de franchir le col qui amène sur Bendemer et le plateau.

Je bascule dès que j’ai une chance sur la plateau en passant à gauche de la ville. Ouf, tranquille. Le plancher est vers 1000m et la base des nuages vers 2700m. Je pense Matt est parti vers l’est mais j’ai du vent sud ouest. Je suis donc une grosse route car je pense que ça ne devrait pas être un souci pour la récup. Revoilà les gros nuages et j’ai une barre devant moi. Quelques ailes partent plein est pour contourner le truc mais c’est direction pampa, je ne vois pas de route. Le nuage s’étend bien de chaque coté mais n’est pas très large. Comme je suis à 2000m je passe dessous. Au sol tout est à l’ombre et le nuage n’est pas très actif. Je suis même surpris car j’espérais monter en passant. Derrière le nuage et proche de la ville d’Uralla, c’est un trou bleu. Au sol le vent est franchement est et m’entraîne de nouveau vers nulle part. Pas trop envie de gratter quelques km et je me pose au bord de la route. 

Trou bleu. Au loin, c'est pas beau.

Mon petit nuage s'énerve un peu

Claus pose à 1 km de moi. Je profite de sa voiture pour rentrer. Dave rentre donc directement de Bendemer avec Matt. En une heure mon nuage noir devient un gros orage….

J’avais jamais volé dans ce coin. C’est très beau, très vert et beaucoup plus frais qu’à Manilla. Pareil qu’hier, les plus rapide auront sans doute pu passer les gros nuages avant surdéveloppement…

Jour 3

40 % orage… a suivre.

Hot. Partly cloudy. Medium (40%) chance of showers on the southern slopes during this afternoon and early evening. Near zero chance of rain elsewhere. The chance of a thunderstorm in the south. Winds north to northeasterly 15 to 25 km/h tending northeast to southeasterly 15 to 20 km/h in the late evening. Daytime maximum temperatures 35 to 40.

Vamos a la playa : Port Macquarie, Bonny Hills

Comme il fait super chaud, je vais avec mes amis allemands au bord de la mer du coté de Port Macquarie, plus précisément à Bonnie Hills.

La route pour s'y rendre traverse la chaine de montagne qui borde l'est australien. La monte pas mal avec tout plein de virages. La végétation est alors très verte et tropicale. Ce relief sépare deux systèmes de climat. D'un coté la plaine australienne très sèche et chaude, de l'autre les brises marines humides. C'est pas rare de voir une convergence bien marquée et visible depuis Manilla. Quand je passe en avion on peut observer deux niveaux de condensation de chaque coté.

Bonny Hills Camping. Petit matin.

Nous retrouvons Tony, un pilote anglais que nous connaissons bien et qui passe pas mal de temps en Australie. Il connaît parfaitement le bord de la cote et il est membre du club local. Par ailleurs il y a un décollage juste à coté du camping (300m). Nous n'aurons pas des conditions exceptionnelles pour voler mais il y aura quelques vols sympas. Nous profiterons surtout de l'océan (très froid), d'un climat plus sympa et de ballades.

North Brother : Pas de vol :-(

Avec Tony

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Un petit tour dans Port Macquarie. Il y a une jetée avec des gros blocs peints.

Manilla !!!

Quelques photos du bord de mer. en vrac.

"Blue bottle", une méduse urticante qui flotte.

Pont entre deux cailloux.

"L'enfer, c'est les autres"

Ou ça des sirènes ?

Et quelques photos de parapente.

Tony au déco

Claus

Atterrissage.

Pélicans

Et pour finir quelques sirènes. Sinon nous avons vu plein de dauphins.

Ice Cream Cup 8

Dimanche 6 Un petit vol à la con. Nous arrivons un peu tard au déco alors qu'il y a déjà quelques ailes qui circulent. Ca à l'air très cyclique, une masse d'air très chaude et sèche (dust ???). Effectivement c'est fort et bien agité. Je monte au nuage dans un gros ascenseur vers 2800m. Yeehaa. Avec Claus nous partons au nord en suivant la chaine. C'est simple mais bien rock&roll. J'aurais pendant ce vol quelques moment d'apesanteur et des gros débuts d'abattées mais pas de fermetures. Faut pas être relachés du tout. Je m'amuse moyen moyen. A dessus de Tarpoli vers 2000m c'est brouillon et encore moins marrant. Nous décidons de retourner au déco. La plaine ne tente pas non plus (je vois des dust un peu partout). Retour camping. A l'est je peux voir qu'il y a un gros feu dans le bush a une cinquantaine de km. Il y a une grosse couche de fumée (0-2000m) bien dense. La pose à Manilla va être sympa. Claus est plus malin, il décide de poser dans l'ombre d'un nuage à coté de la ville. Je vais sur le camping et j'aurais pas du. La ville est un friteuse. Je pose finalement assez correctement car l'atterrissage est sur le départ une petite vallée qui est un peu plus ventilée. Ca empêche la formation de trop gros thermiques en basse couche.
Quelques photos prises lors d'une accalmie au dessus du déco.

Feu à l'est de Manilla. La bande blanche, c'est la fumée.

La plaine à l'ouest. Trop vert à mon gout ;-)

Rue de nuages au nord sur la chaine. Dommage que ce soit si turbulent.

Le mont Borah avec tous les décos. En bas l'ouest, le déco NE en haut.

La saison des triangles

31 12 Triangle 82km  Bogabri Gap / Lac KeepIt / Borah et glace (6)

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:kalaganfly/31.12.2018/03:05

Peu de vent annoncé je tente un triangle. Je pars d'abord vers l'ouest en direction de Boggabri. Le début du vol est une formalité. J'ai une ligne de nuages jusqu'qu premier point de contournement qui est un petit col ou passe la route. J'allonge un peu le circuit un profitant d'un nuage taquin. Ensuite mon plan est de remonter au sud en suivant le relief. Mais il n'y a rien de bien marqué au dessus. Je joue la sécurité et décide de passer par la plaine à l'est du relief. J'ai des nuages généreux sur mon trajet. Ben non... je vais me retrouver à progresser très bas au milieu de nulle part. J'ai plus le choix alors je m’accroche à tout ce que je trouve. J'arrive fatigué vers le lac KeepIt et je me rapproche enfin d'une route valable. On va dire que c'est mon point de contournement. Retour maison maintenant. Je rentre péniblement sur Manilla. Je fais un gros plein et boucle le triangle en repartant vers le déco avant de revenir poser au camping :-)

02 01 Triangle 85km Keepit / BogGap / Borah et pas de glace

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:kalaganfly/2.1.2019/01:02

Vent pas trop fort nord puis sud dans la journée. J'ai pas d'idée précise un fois en l'air au dessus du déco. Mais j'ai quelques cumulus sympathiques dans la plaine en direction du lac KeepIt (et de sa base planeur) d'ailleurs sous le cumulus je ne suis pas tout seul, il y a 6 planeurs qui tournent aussi. Il doit une avoir une compétition. Je progresse doucement en restant haut. En dessous je vois des dust-devil assez régulièrement. Je progresse bien mais c'est pas rapide. J'ai toujours l'impression d'être contré. Je rejoins en coupant un peu le relief qui remonte au nord. J'espère un peu de répit avec le vent et en m'appuyant vaguement sur les faces ouest. J'ai bien un peu de vent qui me pousse mais je vais rester bas. C'est très inconfortable car si je pose je suis bon pour pas mal de marche à pied. Mais ça passe et c'est seulement à la fin de relief que je remonte vers 3000m. Je change la balise sur mes appareils de vol pour le Déco. Ca va pas être simple car j'ai vent de travers voir un peu face. Peu de zones évidentes pour trouver des thermiques et pas de nuages. Mais j'ai maintenant la route sous mes pieds. Je remonte bien mais la transition plaine/petit relief m’entraîne en bas. Il manquait vraiment pas grand chose pour ressortir et repartir sur Manilla. Mon triangle est validé mais pas de glace.
Je trouve assez vite une voiture qui me ramène au camping.

03 01 Barraba

Une journée qui s'annonce pas mal. Il y a très tôt des nuages présents et surtout un vent du sud qui permet d'envisager une bonne distance. Je me retrouve au déco un peu tard à mon goût mais peu de monde déjà en l'air alors que ça semble franchement appétissant. Déco puis rapidement au nuage vers 2600m. La progression sur la petite chaine est assez simple, de nuage en nuage. Je temporise pour passer sereinement Tarpoli et je passe en restant au plafond. De l'autre coté la cuvette j'assure un dernier plein mais j'ai devant moi la plaine qui borde Barraba. C'est bleu, les nuages reprennent juste après la ville au départ de la vallée vers Bingara. Y a quelques ailes devant qui devraient me marquer les ascendances. Je pars donc toujours poussé par le flux de sud. Un peu avant la ville j'ai consommé pas mal de gaz et je suis contré. Je pense à un gros thermique devant sur la ville. En dessous c'est curieux il y a des ailes à radada qui repartent au Sud ??? Sur l’aérodrome de Barraba je vois la manche à air qui est bien marquée Nord. Je comprends trop tard qu'il y a en basse couche du nord... Donc je suis mal placé pour trouvé un ascendance. C'est déstabilisant de voir au sol l'ombre des nuages filer dans l'autre sens. Je pose sur une petite route pour éviter le passage des clôtures. Je marche jusqu'à la route principales pour faire du stop. Un pilote tchèque est déjà là. Il me raconte la même histoire, d'ailleurs j'ai vu pas mal de pose dans le coin. Une petite voiture nous prends rapidement un stop. Retour direct au camping. Il fait chaud comme d'hab... 40 degrés.

Pas encore au nuage. On peut encore voir un décalage.

Au nuage, pas de décalage. Toutes les bases sur un ligne.

Euh... barbules. Split Rock Dam au fond.

Avionic.

04 01 Triangle plat de 100km Tarpoli/Carrol/Manilla Glace (7)

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:kalaganfly/4.1.2019/02:09

Même condition que la veille, cette fois je décolle en même temps que Claus. Une fusée nous propulse au nuage vers 2800m. Nous partons au nord. Au dessus de Tarpoli ça devient super taquin. Impossible de remonter. Nous tournons dans des trucs pourraves vers 1600m. Claus remonte un peu et décide de continuer en partant dans la pampa au nord-ouest... pas trop envie avec mon expérience de la veille. Claus n'ira pas beaucoup plus loin. Je raccroche enfin le plafond et je repars vers le déco. La plaine semble bien allumée et je pars un peu au sud-ouest. C'est pas mal. Peu de vent. Je reste haut et décide de partir vers le lac KeepIt. Ca roule. Parfois il faut contourner un peu les nuages trop généreux. Je fais un tour dans le bleu pour boucler un point au dessus de Carrol. Je me retrouve bas mais pour une fois le vent me dérive vers un petit relief qui me permet de remonter sereinement au nuage. Je rentre facilement sur Manilla mais impossible de remonter vers très haut pour boucler proprement ce triangle en repassant au dessus du déco. Je pourrais mais je ne serais pas sur de rentrer poser au camping. Je fais un petit croché pour valider le triangle et ça ira bien comme ça. Je traîne longtemps en l'air autour de Manilla car au sol il fait toujours super chaud.
Je boucle mon premier triangle (plat) de 100km. Content. Et j'ai une glace.

Pour rassurer Moman !